復合材料是兩種或多種成分的組合，其特性不同于那些單獨的成分。工程特性通常會得到改善，例如增加強度、效率或耐用性。復合材料由增強材料——纖維或顆粒——通過基體（聚合物、金屬或陶瓷）結合在一起制成。 纖維增強聚合物 (FRP) 在市場上占據(jù)主導地位，并推動了各個行業(yè)新應用的增長。其中，碳纖維是一種廣泛使用的復合材料，特別是用于飛機、賽車和自行車，因為它的強度和剛度是鋁的三倍以上，但重量卻減輕了 40%。它由增強碳纖維與環(huán)氧樹脂連接而成。

碳纖，又稱石墨纖維，碳石墨，簡稱CF（Carbon Fiber）。它是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維應用于需要提高機械性能的地方，可以和樹脂，陶瓷，金屬等合成復合材料。我們通常說的CFRP，即Carbon Fiber Reinforced Plastic,它是碳纖和樹脂合成的復合材料，也是我們狹義上說的碳纖。

碳纖維增強塑料等復合材料是高度通用且高效的材料，越來越多的被應用于航空領域，例如商用客機，直升機，火箭等。它們的性能優(yōu)于鋼、鋁、木材或塑料等傳統(tǒng)材料，并且能夠制造高性能輕質產品。近幾年，MDC研發(fā)了不同產品的碳纖維模具。碳纖維模具成型過程需要先加熱，使用模溫機預熱模具，然后將預浸布和樹脂放入，合模之后繼續(xù)升溫，待混合物充分反應固化，達到最高模壓溫度后進行一段時間的保溫，這一階段是碳纖維成型的關鍵，溫度必須控制準確。為防止物料成型之后繼續(xù)收縮而出現(xiàn)翹曲現(xiàn)象，需要通過模溫機的冷卻系統(tǒng)，對模具進行降溫。

碳纖維模具作為大成模具的其中一個核心部分，現(xiàn)已與諸多汽車制造商的一級供應商進行項目合作。目前，MDC使用模壓成型技術和熱壓罐技術來制造碳纖維模具。近年來，MDC正在研究和開發(fā)各種CFRP(碳纖維增強塑料)模具加工模具。在汽車行業(yè)，MDC與作為新能源電動汽車的前途汽車公司合作。所有可見零件均采用具有高壓滅菌和壓縮成型技術的碳纖維材料。

Symalite是一種輕型的增加熱塑料性復合材料（LWRT），包括片材，透光板和預制壞料。由于LWRT復合材料密度較小，其單位重量產生的硬度要比傳統(tǒng)的玻璃纖維氈增強熱塑性（GMT）片材高，同時，這種材料與金屬、GMT以及傳統(tǒng)的PP和尼龍長纖維熱塑性（LFT）復合物相比，具有可減輕重量、設計更靈活以及成本更低的優(yōu)勢，因此使其成為輕型GMT復合材料的理想替代品。

目前，symaLITE主要應用在制造汽車車底屏蔽防護裝置，承重板，車頂內襯，車內裝飾，行李架，車頂模塑件，發(fā)動機蓋以及車后行李箱蓋等。symaLITE產品主要應用于汽車內飾件。

大成模具在復合材料行業(yè)尤其是碳纖維模具開發(fā)中積累了豐富經驗，且已為多家知名車企如蘭博基尼，邁凱倫，奔馳等提供模具制作及小批量產品生產。